Прошедший в Архангельске IV форум «Арктика — Регионы» обозначил стратегические направления развития российского Севера. Следующим шагом должны стать практические решения, способные обеспечить Северный морской путь постоянными грузами. Одним из них депутат областного Собрания Георгий Губанов называет экспорт архангельского торфа в государства Азиатско-Тихоокеанского региона.
Форум объединил около полутора тысяч делегатов из 45 регионов страны. В нем приняли участие представители федеральных и региональных органов власти, бизнеса, экспертного сообщества и иностранные партнеры, в том числе делегация из Индии.
Архангельская область представила себя как территорию, способную стать национальным полигоном арктических технологий. Обсуждались строительство флота, модернизация портов, применение беспилотных систем и создание новых логистических маршрутов.
По мнению Губанова, эта работа должна опираться на понятную экономическую модель. Северный морской путь — не только ледоколы и навигация в высоких широтах. Это транспортная система, которой необходима загрузка судов как в западном, так и в восточном направлении.
Сегодня одной из ключевых проблем остается возвращение контейнеров в страны АТР. Порожние рейсы через Арктику повышают себестоимость перевозок и ограничивают конкурентоспособность маршрута. Губанов убежден, что решить эту проблему способен торф Архангельской области.
Предлагается перевозить его не в качестве топлива, а как востребованный продукт для сельского хозяйства. Торф используется при производстве грунтов, органических удобрений и субстратов, необходимых для восстановления и повышения плодородия почв.
По оценке депутата, основным направлением экспорта станет Китай. Ссылаясь на открытые данные китайской стороны, озвученные председателем «Росторфа» на совещании при Минэнерго, Губанов говорит о потребности КНР в 49 млн тонн продукции ежегодно. Спрос существует также в Японии, Южной Корее и Вьетнаме.
Качество архангельского торфа соответствует требованиям этих государств, подчеркивает парламентарий. Возможность его упаковки и перевозки в стандартных контейнерах также подтверждена. Это позволяет быстро встроить продукт в существующие логистические цепочки.
Суда, пришедшие с Востока, смогут принимать торф на обратном рейсе. К схеме предлагается подключить и грузопоток через Мурманск: контейнеровозы могут заходить в Архангельск, догружаться торфяной продукцией и продолжать движение в направлении АТР.
Так Архангельский порт получит дополнительную функцию — станет центром консолидации обратного экспортного груза для СМП. Региону это даст новые производства, рабочие места и экспортную выручку. Перевозчикам — возможность отказаться от порожних переходов и повысить доходность рейсов.
Расчеты опираются на принцип, сформулированный экономистом Геней Гурвич еще в советский период: прибыльность торфяной отрасли определяется транспортным плечом. То, что раньше делало добычу нерентабельной, сегодня может быть преодолено благодаря близости месторождений к порту и использованию обратных контейнерных потоков.
Проект способен получить дополнительный импульс в рамках сотрудничества с Белоруссией. Республика обладает оборудованием, опытом и технологиями переработки торфа. Соединение этих компетенций с ресурсами Поморья и Северным морским путем создает основу для полноценной отраслевой кооперации.
Губанов отмечает, что большая подготовительная работа уже выполнена. Рынок сбыта определен, соответствие продукции зарубежным требованиям подтверждено, логистическая схема понятна, а экономика проекта сходится.
Поэтому главным вопросом становится не поиск покупателя или доказательство качества, а политическая воля. Необходимо принять решение о включении торфа в число приоритетных грузов Севморпути и синхронизировать действия производителей, портов, перевозчиков и органов власти.
Форум «Арктика — Регионы» сформировал площадку для такого решения. Теперь Поморью важно превратить масштабную арктическую повестку в конкретный грузопоток, способный поддержать экономику региона и всей транспортной магистрали.
