Эксперт рассказал, чем экспортные ЗАЗ отличались от советских моделей

Экспортные версии автомобилей ЗАЗ собирались с особым вниманием и отличались от обычных моделей повышенным качеством отделки, улучшенной шумоизоляцией и дополнительными опциями. Советские автолюбители порой стремились приобрести именно такие машины, отмечает эксперт Канунников.

С точки зрения техники, экспортные ЗАЗ оснащались более мощными двигателями, хромированными элементами, зеркалами заднего вида, а некоторые модели получили радиоприёмники и пепельницы. Для западноевропейских стран крепления ремней безопасности начали устанавливать раньше, чем в советских версиях.

В период с 1961 по 1969 год около 10% всех произведённых «Запорожцев» поставлялись за рубеж. Лидерами по импорту стали страны соцлагеря: Болгария получила 14,5 тысячи машин, ГДР — более 12 тысяч. На Западе «Запорожец» также находил своих покупателей: в Финляндии продали 1201 автомобиль, в Дании — 1200.

Завод экспериментировал с особыми модификациями, например, создавая Yalta 1000 с французским двигателем Renault объёмом 0,9 литра, однако проект не развили из-за высокой стоимости переделок. Для зарубежных рынков выпускали версии с разными моторами: мелитопольским V4 объёмом 1,1 литра для стран с налоговыми льготами, а в Италии автомобили поставляли без базовых компонентов, монтировавшихся потом местными дилерами.

Последней заднемоторной экспортной моделью стал ЗАЗ-968МЭ с двигателем мощностью 43 лошадиные силы. Также была выпущена ограниченная серия машин с ручным управлением для Монголии. К 1980-м годам такие автомобили устарели и потеряли популярность на международном рынке.